Türkiye İstatistik Kurumu tarafından derlenen karayolu verileri, 2026 Eylül ayı itibarıyla illerdeki trafik kazası sıklığının kayıtlı araç sayısına göre değerlendirilmesine imkân sağladı. Trafiğe kayıtlı motorlu kara taşıtı sayısı 35 milyon 65 bini aşan ülkede, can kayıplı ve yaralanmalı kaza oranları iller arasında belirgin farklılık gösterdi.
Araç sayısı oranı esas alındığında en düşük kaza oranının görüldüğü il Hakkari oldu. Hakkari'nin ardından Tunceli, Bayburt ve Ardahan geldi. Hakkari'nin sarp arazi yapısı, ağır kış koşulları ve metropollerle kıyasla sınırlı il merkezinde araç yoğunluğunun düşük olması, kayıtlara göre düşük kaza sıklığında etkili görünüyor.
Araç başına düşen can kayıplı ve yaralanmalı kaza oranının en yüksek olduğu iller ise Bingöl, Bitlis, Kilis ve Bartın olarak sıralandı. Bingöl'de şehirler arası transit güzergâhındaki yoğunluk ve virajlı dağ koridorları, Bitlis'te ağır tonajlı taşıt hareketleri ile zorlu kış şartları öne çıkarıldı. Kilis'te çevre illerden gelen transit trafiği, Bartın'da ise Karadeniz sahil aksındaki dar virajlar ve mevsimlik seyahat trafiği riskin artmasında rol oynadı.
Bu sonuçlar toplam kaza vakalarını doğrudan karşılaştıran bir sıralama değil, tescilli araç sayısı esas alınarak hesaplanan bir oranı gösteriyor. Araç sayısının fazla olduğu illerde mutlak vaka adedinin yüksek görülmesi, araç başına kaza sıklığının düşük çıkmasını engelleyebiliyor. Bu nedenle nüfus yoğunluğu ile trafik kazası oranının birbiri yerine kullanılması doğru değil.
Karayollarındaki kaza sıklığı, sigorta sektörünün yürüttüğü risk analizlerinde önemli göstergeler arasında yer alıyor. Hasar sıklığı; zorunlu trafik sigortası ve KASKO poliçelerinin primlerini etkileyen unsurlardan biri olsa da tek başına belirleyici değil. Taşıtın teknik özellikleri, sürücünün hasar geçmişi ve sigorta şirketlerinin fiyatlandırma politikaları da maliyeti doğrudan şekillendiriyor.
Düşük kaza oranı bulunan bir ilde yaşamak, her sürücüye otomatik olarak daha uygun fiyatlı trafik sigortası veya KASKO sağlamıyor. Ancak veriler, illerin trafik güvenliği açısından farklı risk profillerine sahip olduğunu ve araç yoğunluğunun kaza oranları değerlendirilirken ayrıca dikkate alınması gerektiğini gösteriyor.
Kaynak: Karar
